Una profunda consternación sacude a España luego de registrarse uno de los peores accidentes ferroviarios de su historia reciente. En horas de la mañana de este miércoles, dos convoyes de alta velocidad colisionaron en las inmediaciones de la estación de Urda, en la provincia de Toledo, dejando un saldo preliminar de al menos 68 personas fallecidas y 77 lesionadas, según los reportes oficiales de los equipos de emergencia de Castilla-La Mancha.

El trágico suceso se produjo aproximadamente a las 8:53 de la mañana en el corredor que conecta a Madrid con Sevilla. Un tren de la compañía Renfe terminó embistiendo por detrás a una unidad de la empresa Iryo que se encontraba totalmente detenida cerca de la terminal ferroviaria. La fuerza del choque provocó destrozos masivos en ambos convoyes y movilizó de urgencia a decenas de unidades médicas y de rescate.

Colapso informático y una instrucción inexplicable

Las pesquisas preliminares apuntan a una compleja combinación de fallas técnicas y decisiones en la sala de mando. Alrededor de las 8:30 de la mañana, el sistema de seguridad ferroviaria LZB sufrió una caída informática que inhabilitó el monitoreo automático en un tramo de unos 63 kilómetros. Como medida de protección programada, seis trenes que transitaban por el área se detuvieron de manera automática.

Ante el apagón del sistema automatizado, el centro de control del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tomó el control manual de las operaciones. Minutos después, a las 8:36 a.m., los operadores dieron la orden al tren de Renfe de reiniciar la marcha con normalidad. Esta disposición se ejecutó a pesar de que los protocolos prohíben reanudar el tráfico habitual mientras la vía se mantenga ocupada por otra unidad.

Violación de protocolos y exceso de velocidad

De acuerdo con las normativas ferroviarias para contingencias de este tipo, el centro de control debió haber instruido una "marcha a la vista", una maniobra restrictiva donde la velocidad no debe superar los 40 kilómetros por hora, permitiendo al maquinista frenar a tiempo ante cualquier obstáculo. En cambio, el tren siniestrado avanzó a lo largo de 25 kilómetros durante unos 15 a 17 minutos, alcanzando velocidades que en ese trazado pueden rondar hasta los 200 kilómetros por hora antes de impactar de lleno contra el tren detenido.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó de "inexplicables" las directrices emitidas por los operarios bajo esas circunstancias. Asimismo, confirmó que el funcionario de Adif que autorizó el avance del convoy forma parte central de la investigación judicial y administrativa abierta para esclarecer las responsabilidades del siniestro.

Por su parte, el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, manifestó el duelo nacional y aseguró que se actuará con total contundencia si se comprueban negligencias graves, en un esfuerzo por devolver la tranquilidad a los usuarios de una de las redes ferroviarias más transitadas de Europa.