Tras casi diez años sin un sistema formal de control técnico en el parque automotor dominicano, las autoridades de tránsito alistan el terreno para reactivar la denominada «revista». El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) prevé poner en marcha el sistema de Inspección Técnica Vehicular (ITV) durante el primer semestre de 2027, en cumplimiento de los mandatos de la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

El director ejecutivo del Intrant, Juan Manuel Méndez, precisó que la entidad coordina labores junto a la Dirección General de Contrataciones Públicas (DGCP) para estructurar el proceso administrativo y seleccionar el modelo que permita ejecutar el plan sin dilaciones. Las gestiones actuales abarcan el levantamiento de centros de diagnóstico preliminares y la certificación rigurosa de talleres y personal técnico que asumirán las evaluaciones mecánicas en esta primera etapa.

Un mecanismo riguroso frente al viejo esquema

A diferencia del antiguo sistema —suspendido en julio de 2016 bajo el argumento de que se limitaba a la entrega de una calcomanía sin verificación real—, la nueva ITV contempla diagnósticos exhaustivos en centros autorizados. El objetivo central apunta a reducir la siniestralidad vial provocada por fallas mecánicas y fiscalizar los niveles de contaminación ambiental y acústica.

De acuerdo con las pautas del Decreto 5-19, las revisiones abarcarán componentes críticos de seguridad:

• Frenos, neumáticos y dirección: comprobación del sistema de frenado, desgaste de gomas, suspensión y estabilidad.
• Iluminación y visibilidad: luces reglamentarias, elementos reflectantes, retrovisores y estado de los cristales.
• Estructura y chasis: integridad de la carrocería y descarte de elementos peligrosos para peatones.
• Cabina y seguridad pasiva: anclaje de asientos, reposacabezas y cinturones de seguridad.
• Motor y medio ambiente: emisiones de gases contaminantes, ruidos y componentes electrónicos.
• Documentación y alteraciones: condiciones de las placas y detección de reformas estructurales no autorizadas.

Alcance, frecuencias y límites de antigüedad

La medida involucrará a todos los vehículos inscritos en el Registro Nacional de Vehículos de Motor que transiten por la vía pública, abarcando unidades privadas, transporte de pasajeros, transporte de carga, motocicletas y vehículos oficiales, tanto de combustión como híbridos y eléctricos. Quedarán fuera únicamente los vehículos dados de baja o aquellos con matrícula extranjera cuya estancia en el país sea menor a tres meses.

En cuanto a los intervalos de revisión, el marco legal estipula que los automóviles privados estarán exentos durante sus primeros tres años de fabricación y deberán someterse a la prueba de forma anual a partir de entonces. En el caso de los vehículos de transporte público liviano, la evaluación será bienal hasta los cuatro años, anual entre cuatro y ocho años, y semestral para unidades de mayor antigüedad.

El transporte público de pasajeros también enfrentará topes definitivos de vida útil establecidos en el artículo 41 de la Ley 63-17: los carros de concho tendrán un límite de 15 años de antigüedad, los microbuses 17 años, los minibuses 20 años y los autobuses un máximo de 25 años. Aquellas unidades que superen estos márgenes quedarán inhabilitadas para renovar el marbete de inspección técnica y deberán salir del servicio comercial.

Pese al cronograma fijado para 2027, el Intrant aún tiene pendiente definir detalles operativos clave, tales como el pliego tarifario del servicio, la distribución territorial de los talleres autorizados y el calendario escalonado para la convocatoria de los conductores.